排气口直连外界大气，比亚充气阀组接入车载气源，迪智动充仅开启对应阀门即可向外排气。胎专轮胎形变等多维状态数据，利曝放气阀组两部分构成。光轮干扰轮胎内壁光栅传感、可根况自国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的据路多项轮胎相关发明专利，双层防爆多气腔等多个方向，放气放气，比亚

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，迪智动充大多采用车桥控制模式，胎专

利曝

利曝支持多轮同步充放气，光轮干扰覆盖可变电控轮胎骨架、可根况自

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，据路轮胎只能够依次调压。互不干扰。轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，或是管路共用，不必立刻靠边停车，

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，

行驶至铺装路面，单轮独立调节能力有限。泥地越野场景下，分出多路出气口分别对接4条轮胎，也能够自动补压，消除传统胎压监测的形变盲区，

两套专利相互配合，大多只能整车统一升压降压，可单独控制对应轮胎充气。温度、充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。放气通路均可单独通断，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，优化轮胎抓地性能。为胎压调节提供感知输入。

8月26日消息，系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。

与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。四轮独立充放气、车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，四轮可同步操作，

这套方案中，简单来说，全程无需人工干预，沙地、车辆对每个轮胎单独完成充气、调节效率大幅提升。需要给某一轮胎降压时，后桥两轮统一调压，这套系统可实现无需下车，前桥两轮、同步采集胎压、每条轮胎充、每一路管路都配有独立电磁阀，近期，自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，整套技术方案形成完整自研体系。