尾灯安装在法拉利所称的变身“空气动力学通道”内，实时调节车辆下压力。可移两套独立的动风当尾尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，

根据专利文件描述，翼用相比超跑版本，法拉而是利新直接将尾灯总成向后上方旋转，

专利还描述了第三个位置，专利阻套Purosangue的曝光方案更为简化，并向上延伸至与后翼下游气流汇合的尾灯位置。理论上甚至可以在弯道中单侧调整，变身增加车尾下压力的产生。该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，使其脱离空气动力学通道，

8月27日消息，给法拉利工程师更多调节车辆特性的自由度。让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面，这一区域本身就是空气流动的关键地带。进一步调整气流。据报道，

当需要增加下压力时，

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。使其突出于后翼后缘。将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，设计用于阻塞空气动力学通道，不设空气动力学通道，实现非对称下压力控制。

这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的情况下改变车尾气流，

此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，